〔記者甘芝萁／台北報導〕桃園機場航機收費費率已逾15年未曾調整，相較亞洲主要國際機場顯著偏低，但為發展桃園機場成為東亞空運樞紐，必須籌措相關建設經費。桃機公司今日表示，未來桃機有興建第三航廈、衛星廊廳及第三跑道等重大建設，預估投資金額約1,735億元；而機場公司日前也委託專業顧問公司，針對亞洲標竿主要國際機場的航空收費現況進行深入研究，擬訂調整航空收費案，並配合分年調漲措施。
桃機公司指出，自2010年11月桃園機場公司成立迄今，已投資逾新台幣百億元，先後完成第一航廈及南北跑道整建，現正辦理第三航廈建設。行政院國家發展委員會核定第三航站區建設計畫時亦指示，桃園機場公司應視業務狀況，及參考附近標竿機場收費情形，合理調整航空收費項目及費率。
桃園機場航機收費費率已逾15年過濾器 水世界未曾調整，相較亞洲主要國際機場顯著偏低，以目前市場占有率最高的廣體機型A330-300為例，成田機場綜合費率為桃機的324%，香港機場亦為桃機無極上天寶殿的187%。
為籌措機場建設資金，鄰近香港赤鱲角機場自8月起，向離境、過境及轉機旅客收取機場建設費每人港幣70元至180元（新台幣約293元至752元），9月1日也開始調高由航空公司支付的著陸費、停泊費，依機型大小約19~26%不等，停泊費則調整17%。
桃機公司指出，自2015年起已委託專業顧問公司，參考國際民航組織收費政策（ICAO Doc9082）研擬收費草案，並邀請桃園國際機場航聯會主席、國籍航空公司代表、專家學者及顧問公司，共同組成費率調整工作小組，其間多次進行說明及溝通，過程公開透明。航空業者均了解桃園機場未來重大建設支出千餘億元，財務壓力沉重，且折舊及維護成本已大幅增加，如將成本完全反映，調幅將高達六成以上。
桃機公司說，為降低對業者衝擊、兼顧桃園機場競爭力，新航空收費案以相關收費總和不高於鄰近主要國際機場進行規劃，並配合分年調漲措施，這項航空收費調整案，後續仍將依規定送交通部奉核後實施。
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